I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

பென்ட்லி: ஒரு சின்னத்தின் பின்னால் உள்ள கதை

பென்ட்லியின் கதை வால் ஸ்ட்ரீட் விபத்தைத் தொடர்ந்து வந்த பெரும் மந்தநிலையில் தொடங்குகிறது. இந்த வருகை ஆடம்பர கார் உற்பத்தியாளர்களை கடுமையாக பாதித்தது, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் புதிய சிறிய காரை வடிவமைப்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. 20.25 மாடலின் சிறப்பான வரவேற்பை மையமாகக் கொண்டு, அவர்களின் பிராண்ட் அறியப்பட்ட ஆடம்பர மற்றும் சுத்திகரிப்பு எதையும் இழக்காமல் இந்த சிறிய காரை உருவாக்குவதே நோக்கமாக இருந்தது.

இதைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு புதிய கார் உருவானது மற்றும் ‘பெரெக்ரைன்’ என்ற குறியீட்டு பெயரில் வடிவமைப்பு செயல்முறைக்கு உட்பட்டது. இந்த காரில் சுமார் 2.5 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட புத்தம் புதிய எஞ்சின் இருக்கும், மேலும் இது மொத்தம் நான்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருக்கும். கார் 1932 இல் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்பட்டபோது மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது மற்றும் கையாளப்பட்டது, ஆனால் இந்த காரின் உற்பத்தி இலக்கு சந்தையை ஈர்க்கும் சந்தை விலையை அளிக்க முடியாது என்பது பொதுவான உணர்வு. குறைந்தபட்சம், தரத்தின் அடிப்படையில் சில விட்டுக்கொடுப்புகளைச் செய்யாமல் இல்லை.

Table of Contents

ஒரு வாய்ப்பைப் பயன்படுத்துதல்

இந்த காலகட்டத்தில், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நவம்பர் 1931 இல் குறைந்து வரும் பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் நிறுவனத்தை வாங்கியது. ஆடம்பர கார்களுக்கான சந்தை வீழ்ச்சியால் பென்ட்லி ஒரு முடமான அடியைச் சந்தித்தது. அவர்களது எட்டு லிட்டர் சேஸ்ஸோ அல்லது அதன் நான்கு லிட்டர் மாற்றாகவோ அவர்களது முந்தைய நல்ல அதிர்ஷ்டத்தை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. பென்ட்லியின் பெயர் அதன் பந்தயத் திட்டத்தால் கொண்டுவரப்பட்ட விளம்பரத்தின் மூலம் சில கௌரவத்தை உருவாக்கியது, ஆனால் இது உண்மையில் நிறுவனத்திற்கு நிதி ரீதியாக மிகவும் பாதிப்பை ஏற்படுத்தியது.

பென்ட்லியை வாங்குவதற்கு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் எடுத்த நடவடிக்கை உண்மையில் போட்டியாளர்களான நேப்பியரின் ஆர்வத்தைத் தடுக்கும் ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாகும். WO பென்ட்லியின் சேவைகளும் பாதுகாக்கப்பட்டன, மேலும் 1931 இல் பென்ட்லி மோட்டார்ஸ் லிமிடெட் என்ற புதிய நிறுவனம் உருவாக்கப்பட்டது.

ரோல்ஸ் ராய்ஸ் பென்ட்லியை வாங்குவதன் மூலம் நேப்பியரைப் பாதுகாக்க முயல்கிறதா அல்லது பென்ட்லி என்ற பெயரில் புதிய காரைத் தயாரிக்கத் திட்டமிட்டதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், ரோல்ஸ் ராய்ஸ் தவறவிடுவதற்கு ஒரு நல்ல வாய்ப்பு இருப்பதைக் கண்டது. பென்ட்லி மோனிகரை விளையாடுவதற்கு தகுதியான காராக பெரெக்ரைனை எவ்வாறு மாற்றியமைக்க முடியும் என்பது குறித்து விவாதம் நடந்தது.

பழைய பெரெக்ரைன் எஞ்சினை சூப்பர்சார்ஜ் செய்வது குறித்து பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஆனால் நம்பகத்தன்மை குறித்த அச்சத்தின் காரணமாக இது இறுதியில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. இதற்கிடையில், J1 எனப்படும் 20/25 இன்ஜினின் புதிய வழித்தோன்றலின் வளர்ச்சி இருந்தது. இது ஆறு இன்லெட் போர்ட்கள், இரட்டை SU கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைக் கொண்ட குறுக்கு-பாய்ச்சல் சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டிருந்தது.

அக்டோபர் 1932 இல், J1 இன்ஜினை 20/25 கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்துவது பெரிக்ரைன் சேஸில் பொருத்தப்படலாம் என்று ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது. இந்த பெரிய எஞ்சின் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு இடமளிக்க, சேஸின் வீல்பேஸ் அதிகரிக்க வேண்டியிருந்தது.

ஒரு புதிய விடியல்

முதல் பென்ட்லி 3 1/2L 1933 செப்டம்பர் இறுதியில் அச்சகங்களுக்குச் சென்றது. இது 12 மாத தீவிர மேம்பாடு மற்றும் சோதனைப் பணியின் உச்சக்கட்டமாகும், இதன் போது அசல் கருத்தாக்கத்தில் பல மேம்பாடுகள் சேர்க்கப்பட்டன. மோட்டார் பிரஸ் அதை மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் ஏற்றுக்கொண்டது, மேலும் இது 1933 ஆம் ஆண்டு ஒலிம்பியாவில் நடந்த மோட்டார் ஷோவில் காண்பிக்கப்பட்டது. காரின் நேர்த்தியான விகிதங்கள் டெர்பி பென்ட்லியின் தனிச்சிறப்பாக மாறும், மேலும் அதன் உற்பத்தியின் காலம் முழுவதும் பல அதிர்ச்சியூட்டும் உடல் பாணிகள் வந்தன.

1934 ஆம் ஆண்டில் பென்ட்லி ‘தி சைலண்ட் ஸ்போர்ட்ஸ்கார்’ என்ற பட்டத்தைப் பெற்றதால், செம்மைப்படுத்தலுடன் கூடிய செயல்திறனின் இறுதிக் கலவையானது மற்றொரு பெரிய விற்பனைப் புள்ளியாக மாறும். பந்தயத்தில் ஈடுபாடு ரோல்ஸ் ராய்ஸ் நிறுவனத்தின் கொள்கையிலிருந்து மற்றொரு பெரிய விலகலாகும், ஏனெனில் அவர்கள் 1934 ஆம் ஆண்டு அல்ஸ்டர் டிடியில் எடி ஹால் நுழைவதை ஆதரித்தனர்.

இந்த முயற்சி தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் சோதனையை செயல்படுத்தியது, மேலும் புதுமையான மாற்றங்கள் கருதப்பட்டன. டெர்பி பென்ட்லி 1950 இல் உல்ஸ்டர் TT மற்றும் லு மான்ஸ் ஆகியவற்றில் ஒரு மரியாதைக்குரிய செயல்திறனைத் தொடர்ந்தார்.

நேரம் செல்ல செல்ல எஞ்சின் திறன் அதிகரிக்கும், இது நிலையான மாடல்களை ஏற்றுக்கொள்ளும் போது மாற்றும். இறுதியில், ஆட்டோபான் போன்றவற்றின் வருகையால் புதிய ஓட்டுநர் கோரிக்கைகள் கொண்டுவரப்பட்டதால் விரிவான மாற்றங்கள் செய்யப்பட வேண்டியிருந்தது. இந்த புதிய கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்ய, கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் அமைப்பு மற்றும் புதிய தாங்கி பொருட்களை மிகவும் உன்னிப்பாக கவனிக்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் பெரிய மாற்றம் ஏற்பட்டது.

பென்ட்லியின் பெயர் சொகுசு கார் துறையில் முன்னணியில் உள்ளது மற்றும் கடன் வாங்குவதற்கான சிறந்த பிராண்டாகும். இது நேர்த்தி மற்றும் புதுமைக்கு ஒத்ததாக உள்ளது, மேலும் பென்ட்லியின் ஒவ்வொரு வகுப்பிலும் ஏற்கனவே உள்ள சிறப்பான வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்கு இந்த பெயரே குறிப்பிடத்தக்க எடையை சேர்க்கிறது.

உங்கள் பென்ட்லி வாகனத்தை அதன் உண்மையான மதிப்பை மதிப்பிடும் தரகருக்கு விற்க விரும்பினால், NBSPயைத் தவிர வேறு எதையும் பார்க்க வேண்டாம். கார்களின் சின்னமான நிலையை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம், மேலும் உங்கள் வாகனத்திலிருந்து நீங்கள் மிகச் சிறந்த மதிப்பைப் பெறுகிறீர்கள் என்பதை உறுதிப்படுத்த நாங்கள் எப்போதும் நியாயமான மற்றும் சலுகைகளை வழங்குவோம்.

பின்வரும் கிளாசிக் கார்களுக்கு எதிராக நாங்கள் கடன்களை வழங்குகிறோம்: ஆஸ்டன் மார்ட்டின் , புகாட்டி , ஃபெராரி , ஜாகுவார் , மெர்சிடிஸ் மற்றும் போர்ஸ்

This post is also available in: English Français (French) Deutsch (German) Italiano (Italian) Português (Portuguese, Portugal) Español (Spanish) Български (Bulgarian) 简体中文 (Chinese (Simplified)) 繁體中文 (Chinese (Traditional)) hrvatski (Croatian) Čeština (Czech) Dansk (Danish) Nederlands (Dutch) हिन्दी (Hindi) Magyar (Hungarian) Latviešu (Latvian) polski (Polish) Português (Portuguese, Brazil) Română (Romanian) Русский (Russian) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovenian) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainian) Albanian Հայերեն (Armenian) Eesti (Estonian) Suomi (Finnish) Ελληνικά (Greek) Íslenska (Icelandic) Indonesia (Indonesian) 日本語 (Japanese) 한국어 (Korean) Lietuvių (Lithuanian) Norsk bokmål (Norwegian Bokmål) српски (Serbian)