I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Бентли: прича иза иконе

Прича о Бентлеију почиње Великом депресијом која је настала након краха на Волстриту. Овај долазак је тешко погодио произвођаче луксузних аутомобила, приморавши Роллс Роице да преусмери фокус на дизајнирање новог мањег аутомобила. Циљ је био да се развије овај мањи аутомобил без губитка било каквог луксуза и префињености по којој је њихов бренд познат, фокусирајући се на врхунски пријем модела 20.25.

Имајући ово на уму, осмишљен је нови аутомобил који је прошао процес дизајна под кодним именом ‘Перегрине’. Овај аутомобил би имао потпуно нови мотор запремине око 2,5 литара, а могао би да превезе до четири путника укупно. Аутомобил се показао и одлично се носио када је прошао тестирање 1932. године, али општи осећај је био да производња овог аутомобила не може дати тржишну цену која би се допала циљном тржишту. Барем, не без неких уступака у погледу квалитета.

Table of Contents

Искористити прилику

Током овог периода, Роллс Роице је у новембру 1931. године купио опадајућу компанију Бентлеи Моторс. Бентлију је задат тежак ударац колапсом тржишта луксузних аутомобила . Ни њихова шасија од осам литара, нити њихова алтернатива од четири литре нису успели да поврате пређашњу срећу. Име Бентлеи је изградило одређени престиж кроз публицитет који је донео његов тркачки програм, али је то заправо било веома финансијски штетно за компанију.

Потез Роллс Роицеа да купи Бентлеи је заправо била превентивна акција да се одврати интересовање ривала Напиер-а. Обезбеђене су и услуге ВО Бентлеи-а, а 1931. године формирана је нова компанија Бентлеи Моторс Лтд.

Нејасно је да ли је Роллс Роице искључиво покушавао да заштити Напиера куповином Бентлија, или је увек планирао да произведе нови аутомобил са именом Бентлеи. У сваком случају, није прошло много времена пре него што је Ролс Ројс увидео да постоји прилика превише добра да би је пропустили. Уследила је дебата о томе како би Перегрин могао да се модификује у аутомобил достојан да носи назив Бентлеи.

Размишљало се о допуњавању старог мотора Перегрине, али је то на крају одбачено због страха од поузданости. У међувремену је дошло до развоја новог деривата мотора 20/25, названог Ј1. Имао је главу цилиндра са попречним протоком, заједно са шест улазних отвора, двоструким СУ карбураторима и модификованом брегастом осовином.

Октобра 1932. договорено је да спајање мотора Ј1 са мењачем 20/25 може омогућити да се он угради на шасију Перегрине. Међуосовинско растојање шасије је морало бити повећано да би се прилагодио овај већи мотор и мењач.

Нова зора

Први Бентли 3 1/2Л отишао је у пресе крајем септембра 1933. године. Ово је била кулминација 12 месеци интензивног рада на развоју и тестирању, током којих су оригиналном концепту додата бројна побољшања. Аутомобилска штампа га је примила са великим апломбом и приказана је на Салону аутомобила у Олимпији 1933. године. Елегантне пропорције аутомобила постале би заштитни знак Дерби Бентлеија, а низ задивљујућих каросерија појавио се током периода његове производње.

Коначна комбинација перформанси и префињености постала би још једна главна продајна тачка пошто је Бентли 1934. године добио титулу ‘Тихи спортски аутомобил’. Учешће у тркама било је још једно велико одступање од политике компаније Роллс Роице, јер су подржавали улазак Едија Хола у Улстер ТТ 1934. године.

Овај подухват је омогућио тестирање у екстремним условима, јер су разматране иновативније модификације. Дерби Бентли је наставио да даје респектабилан наступ на Улстер ТТ и такође Ле Ману 1950. године.

Капацитет мотора би се повећавао како је време пролазило, што би променило стандардне моделе како су били прихваћени. На крају су морале бити направљене велике промене јер су нови захтеви за вожњу донели појавом ствари као што је аутопут. Да би се испунили ови нови захтеви, систем за подмазивање радилице и нови материјали за лежајеве морали су се изузетно пажљиво размотрити, и дошло је до великих промена.

Име Бентлеи је од тада израсло у први план индустрије луксузних аутомобила и одличан је бренд за позајмљивање . Синоним је за елеганцију и иновацију, а само име додаје значајну тежину већ врхунским дизајнерским карактеристикама којима се може похвалити свака класа Бентлеија.

Ако желите да продате своје Бентлеи возило брокеру који ће ценити његову праву вредност, онда не тражите даље од НБСП-а. Разумемо култни статус аутомобила и увек ћемо дати фер и праведну понуду како бисмо били сигурни да добијате најбољу вредност од свог возила.

Нудимо кредите за следеће класичне аутомобиле: Астон Мартин , Бугати , Ферари , Јагуар , Мерцедес и Порше

This post is also available in: English (енглески) Français (француски) Deutsch (немачки) Italiano (италијански) Português (Португалски (Португалија)) Español (шпански) Български (бугарски) 简体中文 (Кинески (поједностављени)) 繁體中文 (Кинески (традиционални)) hrvatski (хрватски) Čeština (чешки) Dansk (дански) Nederlands (холандски) हिन्दी (хинди) Magyar (мађарски) Latviešu (летонски) polski (пољски) Português (Португалски (Бразил)) Română (румунски) Русский (руски) Slovenčina (словачки) Slovenščina (словеначки) Svenska (шведски) Türkçe (турски) Українська (украјински) Albanian (албански) Հայերեն (јерменски) Eesti (естонски) Suomi (фински) Ελληνικά (грчки) Íslenska (исландски) Indonesia (индонезијски) 日本語 (јапански) 한국어 (корејски) Lietuvių (литвански) Norsk bokmål (Норвешки бокмал) Tamil (тамилски)