I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Historien til Rolls-Royce Motor Cars fra 2023

februar 28, 2023

1904 – Begynnelsen

Charles Stewart Rolls (1877-1910) ble født i Hill Street, Mayfair, bare et steinkast fra Berkeley Square, West London. Etter å ha gått på Eton College og Cambridge University, hvor han studerte ingeniørfag, valgte han en karriere som bilforhandler og åpnet sin første forhandler med et lån på £6600 fra faren. CS Rolls & Co begynte med å importere franske Peugeot og belgisk bygde Minerva- kjøretøyer , men det tok ikke lang tid før han ønsket en bil som var litt mer luksuriøs å selge til sine velstående kunder.

I 1904 møtte Rolls Henry Edmunds, en direktør for Royce Ltd, på Royal Automobile Club i London. Edmunds viste Rolls selskapets nye bil, en Royce 10, som ble produsert av Royce i Manchester. Rolls ble imponert over designet, til tross for at den ble drevet av en 2-sylindret motor og arrangerte møte med selskapets eier og sjefingeniør, Henry Royce på Midland Hotel i Manchester 4. mai 1904.

Under dette berømte møtet gikk Rolls med på å kjøpe alle bilene Royce kunne lage. De påfølgende bilene vil bli merket Rolls-Royce og vil bli solgt eksklusivt gjennom CS Rolls & Co i Fulham. Den første Rolls-Royce-merket, Rolls-Royce 10 hk, dukket opp på Paris Salon i desember 1904.

1906 – 1910

Rolls-Royces hadde bygget et rykte for sin jevnhet og pålitelighet, avgjørende i en tid da de fleste motorkjøretøyer var grovt produsert og notorisk upålitelige. I 1906 dro Rolls til USA hvor han hadde til hensikt å kapitalisere på firmaets rykte og etablerte et distributørskap for bilene sine i New York.

Til tross for den tidlige suksessen til selskapet, var det tydelig at Rolls interesse for virksomheten var avtagende. Hodet hans hadde blitt snudd av en ny oppfinnelse, flyet, og han var en av de første kjøperne av Orville og Wilbur Wrights nye fly, Wright Flyer, i 1909. Rolls fortsatte med å sette en rekke tidlige luftfartsrekorder, inkludert den første non-stop dobbeltkryssing av Den engelske kanal i 1909.

Mens Charles Rolls var opptatt med å sette luftfartsrekorder, hadde selskapet han grunnla vært opptatt med å utvikle en ny prototype, Rolls-Royce 40/50 hk. Denne nye bilen hadde en 6-sylindret motor som var mye jevnere enn den to-sylindrede motoren den erstattet. Bilen ble lansert på Olympia bilmessen i 1907 og var ikke klar for testing før året etter da Autocar Magazine kalte den «verdens beste bil». Det vakre, sølvfargede karosseriet til utstillingsbilen (AX201) ga også kallenavnet ‘Silver Ghost’. Selv om dette ikke ble offisielt brukt av fabrikken før i 1921.

Tragedien rammet imidlertid selskapet i juli 1910 da Wright Flyer Charles Rolls styrte styrtet ved Hengistbury Airfield, Bournemouth. Rolls ble drept øyeblikkelig, og ble ganske uhyggelig den første personen i Storbritannia som ble drept i en flyulykke med et drevet fly.

1911 – En sølvdame blir født

Mercedes har den trespissede stjernen, Ferrari har Cavallinos tøylesløs ‘hest’, og Rolls-Royce har ‘ekstasens ånd’. Denne vakre sølvdamen har prydet fronten på nesten alle Rolls-Royce siden 1911. Designet av den anerkjente billedhuggeren Charles Sykes, er det berømte motivet faktisk modellert på en ekte person. Eleanor Velasco Thornton, privatsekretær for Lord Montague, en av Rolls-Royces viktigste kunder.

Designet er basert på et privat oppdrag fra Lord Montague for et panserpynt til en Rolls-Royce i hans private samling. Originalen skiller seg fra den offisielle versjonen på grunn av at den viser Eleanor som holder pekefingeren mot leppene.

Som et resultat kalles denne versjonen «The Whisper» og er ekstremt sjelden. Bare medlemmer av Montague-familien kan spesifisere «The Whisper» for å pryde deres nye Rolls-Royce. Hvisken sies å bety at Montague hadde en affære med Eleanor på den tiden.

1925 – Fantomet

Lansert som en erstatning for 40/50 ‘Silver Ghost’, ble Phantom introdusert i 1925 og brukte en revolusjonerende pushrod-OHV 6-sylindret motor. Mens chassiset var det samme som den utgående 40/50-modellen, ble fjæringen oppgradert til å bruke semi-elliptiske fjærer på forakselen og utkragende fjærer på bakakselen. Dette ga bilen en magisk teppetur og styrket Rolls-Royces rykte som produsent av de beste bilene i verden ytterligere.

1931 – Bentley slutter seg til familien

Rolls-Royce kjøpte Bentley Motor Company i 1931 etter at Bentley falt i økonomiske vanskeligheter etter den store depresjonen. Rolls-Royce valgte å ikke fortsette å produsere separate Rolls-Royce og Bentley-modeller, i stedet brukte de Bentley-merket på noen av de mer sporty modellene i serien.

1933 – Fra rødt til svart

I 1933 ble bakgrunnsfargen på Rolls-Royce-merket endret fra rød til svart fordi det ble antatt at det røde noen ganger sto i kontrast til valget av karosseri valgt av noen kunder. Denne endringen blir noen ganger referert til som et tegn på respekt for døden til grunnleggeren Henry Royce, som døde i mars 1933, men dette er feil.

1946 – Produksjonen flyttes til Crewe

Etter andre verdenskrig startet Rolls-Royce Motorcars produksjonen på nytt på en ubrukt fabrikk i Crewe. Fabrikken hadde tidligere blitt brukt til å lage Rolls-Royce Merlin og Griffin flymotorer i krigsårene.

Rolls-Royce trengte mer plass fordi den begynte å produsere karosseri for første gang. Etter å ha kjøpt den gjenværende kapitalen til anerkjente coachbuilders Park Ward Limited, som den hadde deleid siden 1936.

1955 – 1965 Sølvskyen

I 1955 sluttet Rolls-Royce å selge separate chassis og designet sitt eget karosseri internt for første gang. Karosseriet ble produsert ved hjelp av presset stål og var betydelig lettere enn tradisjonelle bussbygde eksempler.

Den nye bilen ble døpt Silver Cloud, men den var ikke en umiddelbar suksess blant tradisjonelle Rolls-Royce-kjøpere, som ikke likte det begrensede utvalget av alternativer og det ganske bulbouse designet. Imidlertid var den nye bilen betydelig billigere å produsere enn et tradisjonelt bussbygget kjøretøy, for en pris på bare £5078 inkludert avgifter.

Denne rimeligere Rolls-Royce åpnet merket for en yngre generasjon kjøpere, inkludert Elvis Presley, John Lennon og Frank Sinatra.

1965 – 1980 The Silver Shadow

På midten av 1960-tallet hadde bildesign endret seg betydelig, og de fleste produsenter valgte en integrert monocoque-chassisdesign. I et forsøk på å henge med, lanserte Rolls-Royce Silver Shadow i 1965, som brukte en enhetlig karosseri og chassiskonstruksjon for første gang.

Plattformen skapte en rekke derivater, inkludert den ultra-suave Corniche, Pininfarina-designet Camargue og en rekke Bentley-modeller. Silver Shadow brukte også den innovative hydropneumatiske fjæringen som ga eksepsjonell kjørekvalitet for perioden.

Den nye bilen var en stor suksess blant kjøpere, og til dags dato er den den mest populære Rolls-Royce-modellen noensinne, og selger 30 057 modeller i løpet av dens 35-årige levetid.

1981 – 1997 The Silver Spirit

På begynnelsen av 1980-tallet ble Silver Shadow lang i tannen og en ny modell var nødvendig for å holde tritt med de tyske rivalene Mercedes-Benz. Resultatet var Silver Spirit som først ble vist for publikum i 1980.

Spirit er basert på chassiset til Shadow, men har en oppdatert selvnivellerende fjæring som forbedret kjørekvaliteten og en forbedret 3-trinns automatisk girkasse. Modellen skapte en rekke derivater, inkludert Silver Spur med lang akselavstand og Park Ward-limousinen.

2003 – Fødselen av en ny æra

Ved århundreskiftet var Rolls-Royce Motorcars i tilbakegang. De mer sporty Bentley-modellene hadde gått forbi Rolls-Royce-salget for første gang, og Silver Seraph, som ble lansert i 1998, viste seg ikke å være veldig populær. Det var tydelig at en ny retning var nødvendig, og den kom i form av BMW, som kjøpte rettighetene til å bruke navnet etter et oppkjøp av Bentley-merket av rivalen Volkswagen. Fordi BMW bare kjøpte rettighetene til å bruke merket, måtte de utvikle en ny modell og bygge en ny fabrikk for å lage den.

Den nye fabrikken ble bygget på eiendommen til Lord Marchs eiendom i Goodwood, West Sussex. Det nye toppmoderne anlegget ble designet for å være så miljøvennlig som mulig og markerte starten på en ny og spennende æra for merkevaren. Den nye bilen, døpt Phantom VII, ble bygget på et toppmoderne aluminiumchassis med romramme for å spare vekt og ble drevet av en BMW 6.75L V12-motor.

Phantom VII viste seg å være en stor hit blant kjøpere, på grunn av det store antallet tilpassbare alternativer som var tilgjengelige. Kunder kunne velge mellom 44 000 malingsfarger, spesifisere hvilken som helst farge av skinninteriør de ønsket og til og med få initialene skåret inn i dashbordet.

Den gjeninnførte også selvmordsdører som lar passasjerer gå av bakfra på en elegant måte. Dessuten tillot den nye bilen Rolls-Royce å hevde at de laget den beste bilen i ordet nok en gang.

2009 – En Rolls-Royc e for folket

Etter suksessen til Phantom ble en ny Rolls-Royce utviklet for å appellere til en yngre generasjon. Døpt Ghost, til ære for 40/50, bruker den drivverket og plattformen til en 7-serie BMW i et forsøk på å spare kostnader. Selv om det ble gjort betydelige endringer, innrømmer selskapet at opptil 20 % av komponentene i chassiset er delt.

Men for omverdenen er dette fortsatt en Rolls-Royce: den har den imponerende veitilstedeværelsen som hver Rolls-Royce krever, sammen med et strålende elegant interiør som kan tilpasses kundens eksakte krav.

Ghost har skapt en rekke derivater, inkludert Wraith coupe og Dawn cabriolet-modeller sammen med en utvidet akselavstandsversjon. Dette har hjulpet Ghost til å bli en av Rolls-Royces mest populære modeller gjennom tidene. Men den har ennå ikke overgått Silver Shadow som den mest populære Rolls-Royce noensinne.

2017 – Helt nye Phantom lansert

I 2017 ble den helt nye Phantom VIII lansert. Dette toppmoderne kjøretøyet er nok en gang utviklet på sitt eget romramme-chassis i aluminium og er utstyrt med selvnivellerende fjæring, elektronisk kontrollerte dempere og aktive krengebøyler for å forbedre den allerede imponerende kjøreturen til forgjengeren.

En ny serie dekk er også utviklet i samarbeid med Continental, som har som mål å redusere mengden veistøy inne i kjøretøyet. Og selvfølgelig ville den ikke vært en Rolls-Royce hvis den ikke hadde et praktisk talt uendelig utvalg av malings- og interiørtilpasningsmuligheter.

2018 – En ny retning for Rolls Royce, Cullinan

I 2018 tar selskapet en ny og spennende retning, med lanseringen av sin første SUV, Cullinan. Utviklet for å appellere til kjøpere i fremvoksende markeder, er bygget på samme romramme-chassis i aluminium som nye Phantom og deler sin 6,75-liters to-turboladede motor, men bruker sin egen 4×4-drivlinje.

Sluttmontering vil finne sted på Goodwood og kunder vil kunne velge mellom en rekke tilpasningsalternativer. Lanseringen av Cullinan markerer gjenoppblomstringen av Rolls-Royce under BMWs ledelse. Selskapet er igjen lønnsomt og kan stå stolt som et ikonisk britisk selskap som virkelig kan satse på å lage de beste bilene i verden.

Rolls-Royce Pantelånertjenester

Med base i West End i London, er New Bond Street Pantelånere det naturlige valget for å pante din elskede Rolls-Royce-bil. Med over 60 års erfaring med å verdsette noen av verdens største luksusmerker sammen med god vin, antikviteter og edelstener, vil vi gi din Rolls-Royce den oppmerksomheten den fortjener.

Vårt ekspertteam har erfaring med å verdsette både klassiske og moderne Rolls-Royce-modeller, slik at du kan være sikker på at vi vil tilby deg en rettferdig og ærlig vurdering. Vi er også stolte av servicenivået vi yter.

Så hvis du ønsker å bruke din Rolls-Royce som sikkerhet for et lån, ring vårt spesialiserte bilteam i dag. Du er garantert en diskret og profesjonell service. New Bond Street Pantelånere tilbyr lån mot følgende klassiske biler: Aston Martin , Bugatti , Ferrari , Jaguar , Mercedes og Porsche

This post is also available in: English (Engelsk) Français (Fransk) Deutsch (Tysk) Italiano (Italiensk) Português (Portugisisk (Portugal)) Español (Spansk) Български (Bulgarian) 简体中文 (Kinesisk (forenklet)) 繁體中文 (Kinesisk (tradisjonell)) hrvatski (Kroatisk) Čeština (Czech) Dansk (Danish) Nederlands (Nederlandsk) हिन्दी (Hindi) Magyar (Ungarsk) Latviešu (Latvisk) polski (Polsk) Português (Portugisisk (Brasil)) Română (Rumensk) Русский (Russisk) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovensk) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainsk) Albanian (Albansk) Հայերեն (Armensk) Eesti (Estonian) Suomi (Finsk) Ελληνικά (Gresk) Íslenska (Islandsk) Indonesia (Indonesian) 日本語 (Japansk) 한국어 (Koreanske) Lietuvių (Litauisk) српски (Serbisk) Tamil