I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Rolls-Royce Motor Cars ajalugu alates 2023. aastast

veebruar 28, 2023

1904 – algus

Charles Stewart Rolls (1877-1910) sündis Hill Streetil, Mayfairis, vaid kiviviske kaugusel Berkeley Square’ist, Lääne-Londonis. Pärast Eton College’i ja Cambridge’i ülikooli, kus ta õppis inseneriks, valis ta autokaupmehe karjääri ja avas oma esimese autokaupluse, saades isalt 6 600 naelsterlingi laenu. C.S. Rolls & Co alustas Prantsuse Peugeot ja Belgia ehitatud Minerva sõidukite importimisega, kuid ei läinud kaua aega, enne kui ta soovis oma jõukatele klientidele müüa veidi luksuslikumat autot.

1904. aastal kohtus Rolls Londonis Royal Automobile Clubis Royce Ltd. direktori Henry Edmundsiga. Edmunds näitas Rollsile oma firma uut autot, Royce 10, mida valmistas Royce Manchesteris. Rollsile avaldas disain muljet, hoolimata sellest, et selle mootoriks oli kahesilindriline mootor, ning ta leppis kokku kohtumise ettevõtte omaniku ja peainseneri Henry Royce’iga 4. mail 1904 Manchesteri Midland Hotel’is.

Selle kuulsa kohtumise käigus nõustus Rolls ostma kõik autod, mida Royce toota suudab. Järgnevad autod kannavad Rolls-Royce’i märki ja neid müüakse ainult C.S Rolls & Co Fulhamis. Esimene Rolls-Royce’i kaubamärgiga auto, Rolls-Royce 10 hj, ilmus 1904. aasta detsembris Pariisi autonäitusel.

1906 – 1910

Rolls-Royce’id olid saavutanud maine oma sujuvuse ja töökindluse poolest, mis oli ülioluline ajal, mil enamik mootorsõidukeid oli toorelt valmistatud ja kurikuulsalt ebausaldusväärsed. 1906. aastal suundus Rolls USAsse, kus ta kavatses ettevõtte mainet ära kasutada ja asutas New Yorgis oma autode turustuskeskuse.

Hoolimata ettevõtte varajasest edust oli selge, et Rollsi huvi ettevõtte vastu oli vähenemas. Tema pead oli pööranud uus leiutis, lennuk, ning ta oli üks esimesi ostjaid Orville ja Wilbur Wrighti uue lennuki Wright Flyer’ile 1909. aastal. Rolls püstitas mitmeid varajasi lennundusrekordeid, sealhulgas 1909. aastal esimese ilma vahemaandumiseta kahekordse La Manche’i väina ületamise.

Samal ajal kui Charles Rolls oli hõivatud lennundusrekordite püstitamisega, oli tema asutatud ettevõte hõivatud uue prototüübi, Rolls-Royce 40/50 hj, väljatöötamisega. Sellel uuel autol oli 6-silindriline mootor, mis oli palju sujuvam kui asendatav kahesilindriline mootor. 1907. aastal Olympia autonäitusel esitletud auto oli testimiseks valmis alles järgmisel aastal, kui ajakiri Autocar nimetas seda “maailma parimaks autoks”. Näitusauto (AX201) kaunis hõbedane karossiirde on andnud ka hüüdnime “Silver Ghost” (hõbedane kummitus). Kuigi tehas ei kasutanud seda ametlikult enne 1921. aastat.

Kuid 1910. aasta juulis tabas ettevõtet tragöödia, kui Charles Rollsi juhitud Wright Flyer kukkus Bournemouthi Hengistbury lennuväljal alla. Rolls hukkus koheselt ja temast sai üsna häbiväärselt esimene inimene Ühendkuningriigis, kes hukkus mootoriga õhusõidukiga toimunud lennuõnnetuses.

1911 – sünnib Silver Lady

Mercedesil on kolmepunktiline täht, Ferraril on Cavallino rambival hobusel ja Rolls-Royce’il “ekstaasi vaim”. See kaunis hõbedane daam on kaunistanud peaaegu iga Rolls-Royce’i esiosa alates 1911. aastast. Kuulus motiiv, mille on kujundanud tuntud skulptor Charles Sykes, on tegelikult modelleeritud reaalse inimese järgi. Eleanor Velasco Thornton, lord Montague’i, ühe Rolls-Royce’i tähtsaima kliendi erasekretär.

Disain põhineb lord Montague’i eratellimusel, mis oli mõeldud tema erakogus oleva Rolls-Royce’i kapotiornamenti jaoks. Originaal erineb ametlikust versioonist selle poolest, et Eleanor hoiab seal oma nimetissõrme huuledele.

Seetõttu nimetatakse seda versiooni “sosinaks” ja see on äärmiselt haruldane. Ainult Montague’i perekonna liikmed saavad oma uue Rolls-Royce’i kaunistamiseks määrata “Whisper”. Kuuldavasti tähendab see sosin, et Montague’il oli sel ajal suhe Eleanoriga.

1925 – Fantoom

40/50 “Silver Ghosti” asendajana turule toodud Phantom esitleti 1925. aastal ja selles kasutati revolutsioonilist 6-silindrilist pushrod-OHV-mootorit. Kuigi šassii oli sama, mis 40/50 mudelil, oli vedrustus täiustatud, et kasutada poolelliptilisi vedrusid esi teljel ja kantiivvedrusid tagateljel. See andis autole maagilise vaiba ja tugevdas veelgi Rolls-Royce’i kui maailma parimate autode tootja mainet.

1931 – Bentley liitub perekonnaga

Rolls-Royce omandas Bentley Motor Company 1931. aastal pärast seda, kui Bentley sattus pärast suurt majanduslangust finantsraskustesse. Rolls-Royce otsustas mitte jätkata eraldi Rolls-Royce’i ja Bentley mudelite tootmist, selle asemel kasutasid nad Bentley märgi mõnel sportlikumal mudelil.

1933 – Punasest mustaks

1933. aastal muudeti Rolls-Royce’i märgi taustavärvi punasest mustaks, sest leiti, et punane värvus oli mõnikord vastuolus mõne kliendi valitud keretüübiga. Seda muudatust nimetatakse mõnikord austuse märgiks 1933. aasta märtsis surnud Henry Royce’i surma puhul, kuid see ei ole õige.

1946 – tootmine kolib Crewe’i

Pärast Teist maailmasõda alustas Rolls-Royce Motorcars uuesti tootmist Crewe’i kasutamata tehases. Varem oli tehas valmistanud sõjaaastatel Rolls-Royce’i Merlini ja Griffini lennukimootoreid.

Rolls-Royce vajas rohkem ruumi, sest esimest korda hakati tootma karossirežiimi. Olles ostnud tuntud karossielamuehitaja Park Ward Limitedi ülejäänud kapitali, mis oli talle alates 1936. aastast osaliselt kuulunud.

1955 – 1965 Silver Cloud

1955. aastal lõpetas Rolls-Royce eraldi šassiide müügi ja konstrueeris esimest korda oma kere ise. Kuna kere oli valmistatud pressitud terasest, oli see tunduvalt kergem kui traditsioonilised busside valmistamisel kasutatud eksemplarid.

Uus auto sai nimeks Silver Cloud, kuid see ei olnud kohene hitt traditsiooniliste Rolls-Royce’i ostjate seas, kellele ei meeldinud piiratud valikuvõimalused ja üsna kopsakas disain. Siiski oli uue auto tootmine oluliselt odavam kui traditsioonilise bussiga ehitatud sõiduki tootmine, mille jaehind oli koos maksudega vaid 5078 naela.

See taskukohasem Rolls-Royce avas brändi nooremale ostjapõlvkonnale, sealhulgas Elvis Presley, John Lennon ja Frank Sinatra.

1965 – 1980 Silver Shadow

1960ndate keskpaigaks oli autode konstruktsioon oluliselt muutunud, enamik tootjaid valis integreeritud monokokk-kere konstruktsiooni. Püüdes sammu pidada, tõi Rolls-Royce 1965. aastal turule Silver Shadow’i, mis kasutas esmakordselt ühtset kere ja šassii konstruktsiooni.

Sellest platvormist sündisid mitmed derivaadid, sealhulgas ultrasuvine Corniche, Pininfarina disainitud Camargue ja mitmed Bentley mudelid. Silver Shadow kasutas ka uuenduslikku hüdropneumaatilist vedrustust, mis pakkus tolle aja kohta erakordset sõidu kvaliteeti.

Uus auto oli ostjate seas suur hitt ja tänaseni on see kõige populaarsem Rolls-Royce’i mudel, mida on 35 aasta jooksul müüdud 30 057 mudelit.

1981 – 1997 Silver Spirit

1980ndate alguses oli Silver Shadow juba ammu aegunud ja vaja oli uut mudelit, et pidada sammu Saksa konkurentide Mercedes-Benziga. Tulemuseks oli Silver Spirit, mida esmakordselt näidati avalikkusele 1980. aastal.

Spirit põhineb Shadow’ šassiil, kuid sellel on uuendatud isetasanduv vedrustus, mis parandas sõidu kvaliteeti, ja täiustatud 3-käiguline automaatkäigukast. Sellest mudelist sündis mitu tuletist, sealhulgas pika teljevahega Silver Spur ja Park Wardi limusiin.

2003 – Uue ajastu sünd

Sajandivahetusel olid Rolls-Royce’i autod languses. Sportlikumad Bentley mudelid olid esimest korda Rolls-Royce’i müügist möödunud ja 1998. aastal turule toodud Silver Seraph ei osutunud väga populaarseks. Oli selge, et oli vaja uut suunda ja see tuli BMW näol, kes ostis nime kasutusõigused pärast seda, kui konkurent Volkswagen oli Bentley kaubamärgi välja ostnud. Kuna BMW ostis ainult kaubamärgi kasutamise õigused, pidid nad välja töötama uue mudeli ja ehitama selle tootmiseks uue tehase.

Uus tehas ehitati lord Marchi mõisa territooriumile Goodwoodis, West Sussexis. Uus moodne rajatis projekteeriti võimalikult keskkonnasõbralikuks ja tähistas kaubamärgi jaoks uue ja põneva ajastu algust. Uus auto, mis sai nimeks Phantom VII, ehitati kaalu kokkuhoiu eesmärgil moodsale alumiiniumist kosmoseraamiga šassiile ja selle jõuallikaks oli BMW 6,75-liitrine V12-mootor.

Phantom VII osutus ostjate seas suureks hitiks tänu suurele hulgale kohandatavatele võimalustele, mis olid saadaval. Kliendid võisid valida 44 000 värvivärvi vahel, määrata mis tahes värvi nahksisustuse ja lasta isegi oma initsiaalid armatuurlauale raiuda.

Samuti võttis ta kuulsalt kasutusele enesetapuuksed, mis võimaldavad reisijatel elegantselt tagumisest osast väljuda. Veelgi enam, uus auto võimaldas Rolls-Royce’il taas kord väita, et nad on teinud maailma parima auto.

2009 – Rolls-Royce inimeste jaoks

Pärast Phantomi edu töötati välja uus Rolls-Royce, mis pidi kõnetama nooremat põlvkonda. 40/50 auks ristitud Ghost kasutab kulude kokkuhoiu eesmärgil 7-seeria BMW jõuülekannet ja platvormi. Kuigi tehti olulisi muudatusi, möönab ettevõte, et kuni 20% šassii komponentidest on ühised.

Kuid välismaailma jaoks on see ikkagi Rolls-Royce: sellel on kõikidel Rolls-Royce’idel nõutav võimas välimus ning suurepäraselt elegantne interjöör, mida saab kohandada täpselt kliendi soovide järgi.

Ghostist on valminud mitmeid teisendeid, sealhulgas Wraithi kupee- ja Dawni kabriolettmudelid ning pikendatud teljevahega versioon. See on aidanud Ghostil saada üheks Rolls-Royce’i kõigi aegade populaarseimaks mudeliks. Kuid see ei ole veel ületanud Silver Shadow’d kui kõige populaarsemat Rolls-Royce’i.

2017 – Täiesti uus Phantom käivitati

2017. aastal tuli turule täiesti uus Phantom VIII. See tipptasemel sõiduk on taas välja töötatud oma alumiiniumist ruumilise raami šassiil ja varustatud isetasanduva vedrustuse, elektrooniliselt juhitavate amortisaatorite ja aktiivsete veojõukontrollisummutitega, mis aitavad parandada juba eelkäija muljetavaldavat sõitu.

Koostöös Continentaliga on välja töötatud ka uus rehvivalik, mille eesmärk on vähendada sõiduki sisemust. Ja muidugi ei oleks see Rolls-Royce, kui sellel ei oleks praktiliselt lõputuid värvimis- ja sisemuse kohandamisvõimalusi.

2018 – Uus direktoraatRolls Royce’ile, Cullinanile, uus suund

2018. aastal võtab ettevõte uue ja põneva suuna, tuues turule oma esimese linnamaasturi Cullinani. See on välja töötatud selleks, et kõnetada ostjaid arenevatel turgudel, ning see on ehitatud samale alumiiniumist ruumilise raami šassiile kui uus Phantom ja jagab 6,75-liitrist topelturbomootorit, kuid kasutab oma 4×4-ajamit.

Lõplik kokkupanek toimub Goodwoodis ja kliendid saavad valida erinevate kohandamisvõimaluste vahel. Cullinani turuletoomine tähistab Rolls-Royce’i taaselustamist BMW juhtimisel. Ettevõte on taas kord kasumlik ja võib uhkusega seista kui ikooniline Briti ettevõte, mis võib tõeliselt väita, et ta valmistab maailma parimaid autosid.

Rolls-Royce’i pandimajandusteenused

Londoni West Endis asuv New Bond Street Pawnbrokers on loomulik valik, kui soovite oma kalli Rolls-Royce’i auto pantida. Meil on üle 60 aasta kogemust maailma suurimate luksusbrändide, veinide, antiikesemete ja kalliskivide hindamisel, seega pöörame teie Rolls-Royce’ile tähelepanu, mida ta väärib.

Meie ekspertide meeskonnal on kogemusi nii klassikaliste kui ka kaasaegsete Rolls-Royce’i mudelite hindamisel, nii et võite olla kindel, et pakume teile õiglast ja ausat hinnangut. Samuti oleme uhked pakutava teenuse taseme üle.

Seega, kui soovite kasutada oma Rolls-Royce’i laenu tagatisena, helistage juba täna meie autospetsialistide meeskonnale. Teile on tagatud diskreetne ja professionaalne teenus. New Bond Street Pawnbrokers pakub laene järgmiste klassikaliste autode vastu: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Mercedes ja Porsche.

This post is also available in: English Français (French) Deutsch (German) Italiano (Italian) Português (Portuguese, Portugal) Español (Spanish) Български (Bulgarian) 简体中文 (Chinese (Simplified)) 繁體中文 (Chinese (Traditional)) hrvatski (Croatian) Čeština (Czech) Dansk (Danish) Nederlands (Dutch) हिन्दी (Hindi) Magyar (Hungarian) Latviešu (Latvian) polski (Polish) Português (Portuguese, Brazil) Română (Romanian) Русский (Russian) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovenian) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainian) Albanian Հայերեն (Armenian) Suomi (Finnish) Ελληνικά (Greek) Íslenska (Icelandic) Indonesia (Indonesian) 日本語 (Japanese) 한국어 (Korean) Lietuvių (Lithuanian) Norsk bokmål (Norwegian Bokmål) српски (Serbian) Tamil