I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Bentley: lugu ikooni taga

veebruar 28, 2023

Bentley lugu algab suure majanduslangusega, mis saabus pärast Wall Streeti krahhi. See tulek tabas luksusautode tootjaid kõvasti, sundides Rolls Royce’i keskenduma uue väiksema auto disainimisele. Eesmärgiks oli arendada seda väiksemat autot, kaotamata seejuures midagi luksusest ja rafineeritusest, mille poolest nende kaubamärk on tuntud, keskendudes 20.25 mudeli suurepärasele vastuvõtule.

Seda silmas pidades kavandati uus auto, mis läbis disainiprotsessi koodnimetuse “Peregrine” all. Sellel autol oleks täiesti uus mootor, mille töömaht oleks umbes 2,5 liitrit, ja see oleks võimeline vedama kokku kuni neli sõitjat. Auto töötas ja käitus väga hästi, kui seda 1932. aastal katsetati, kuid üldine arvamus oli, et selle auto tootmine ei suuda saavutada sellist turuhinda, mis sobiks sihtturule. Vähemalt mitte ilma kvaliteedis järeleandmisi tegemata.

Võimalusest kinni haaramine

Sel perioodil omandas Rolls Royce 1931. aasta novembris kahaneva Bentley Motors’i ettevõtte. Bentley oli luksusautode turu kokkuvarisemise tõttu saanud rammuliku löögi. Ei nende kaheksaliitrine šassii ega selle neljaliitrine alternatiiv ei suutnud taastada nende varasemat edu. Bentley nimi oli tänu võidusõiduprogrammiga kaasnenud reklaamile saavutanud teatavat prestiiži, kuid tegelikult oli see ettevõttele rahaliselt väga kahjulik.

Rolls Royce’i samm Bentley omandamiseks oli tegelikult ennetav tegevus, et tõrjuda konkurentide Napier’i huvi. Samuti kindlustati W. O. Bentley teenused ja 1931. aastal moodustati uus ettevõte Bentley Motors Ltd. (Bentley Motors Ltd.).

On ebaselge, kas Rolls Royce üritas Bentley omandamisega üksnes Napierit tõrjuda või kavatses ta alati toota uut autot Bentley nime all. Igal juhul ei läinud kaua aega, enne kui Rolls Royce nägi, et võimalus on liiga hea, et seda kasutamata jätta. Järgnes arutelu selle üle, kuidas Peregrine’i saaks muuta Bentley nime vääriliseks autoks.

Kaaluti vana Peregrine’i mootori ülelaadimist, kuid see jäeti lõpuks kõrvale, kuna kardeti usaldusväärsust. Vahepeal oli välja töötatud uus 20/25 mootori tuletis, mida nimetati J1-ks. Sellel oli ristvoolusilindripea, millel oli kuus sisselaskeava, kaks SU-karburaatorit ja muudetud nukkvõlli.

Oktoobris 1932 lepiti kokku, et J1 mootori ühendamine 20/25 käigukastiga võimaldab seda paigaldada Peregrine’i šassiile. Šassii teljevahe tuli suurendada, et mahutada suurem mootor ja käigukast.

Uus koidik

Esimene Bentley 3 1/2L läks trükipressi 1933. aasta septembri lõpus. See oli 12 kuud kestnud intensiivse arendus- ja katsetamistöö kulminatsioon, mille käigus lisati algsele kontseptsioonile mitmeid parandusi. Ajakirjandus võttis selle suure aplombiga vastu ja seda esitleti 1933. aasta autonäitusel Olympias. Auto elegantsed proportsioonid said Derby Bentley tunnusjooneks ja selle tootmise ajal tekkis mitu uimastavat keretüüpi.

Tulemuslikkuse ja rafineerituse lõplik kombinatsioon sai veel üheks peamiseks müügiargumendiks, sest Bentley teenis 1934. aastal tiitli “Vaikne sportauto” (The Silent Sportscar). Osalemine võidusõitudes oli järjekordne suur kõrvalekalle Rolls Royce’i ettevõtte poliitikast, sest nad toetasid 1934. aastal Eddie Halli osalemist Ulsteri TT-s.

See ettevõtmine võimaldas katsetamist äärmuslikes tingimustes, kuna kaaluti uuenduslikumaid muudatusi. Derby Bentley jätkas korralikku esinemist Ulsteri TT-l ja ka Le Mans’i võistlusel 1950. aastal.

Mootori võimsus suureneb aja jooksul, mis muudab standardmudeleid, kui need võetakse kasutusele. Lõpuks tuli teha ulatuslikke muudatusi, kuna uued sõidunõuded tekkisid näiteks autobahni tulekuga. Nende uute nõudmiste täitmiseks tuli väga põhjalikult uurida väntvõlli õlitussüsteemi ja uusi laagrimaterjale ning suured muutused tulid.

Bentley nimi on sellest ajast alates kasvanud luksusautode tööstuse esirinnas ja on suurepärane kaubamärk, mille vastu laenata. See on elegantsi ja innovatsiooni sünonüüm ning nimi ise lisab olulist kaalu juba niigi suurepärase disaini tunnustele, millega iga Bentley klass uhkeldab.

Kui soovite müüa oma Bentley sõidukit maaklerile, kes hindab selle tegelikku väärtust, siis ei ole teil muud valikut kui NBSP. Me mõistame autode ikoonilist staatust ja teeme alati õiglase ja õiglase pakkumise, et tagada, et saate oma sõidukist parima hinna ja kvaliteedi.

Pakume laene järgmiste klassikaliste autode vastu: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Mercedes ja Porsche.

This post is also available in: English Français (French) Deutsch (German) Italiano (Italian) Português (Portuguese, Portugal) Español (Spanish) Български (Bulgarian) 简体中文 (Chinese (Simplified)) 繁體中文 (Chinese (Traditional)) hrvatski (Croatian) Čeština (Czech) Dansk (Danish) Nederlands (Dutch) हिन्दी (Hindi) Magyar (Hungarian) Latviešu (Latvian) polski (Polish) Português (Portuguese, Brazil) Română (Romanian) Русский (Russian) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovenian) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainian) Albanian Հայերեն (Armenian) Suomi (Finnish) Ελληνικά (Greek) Íslenska (Icelandic) Indonesia (Indonesian) 日本語 (Japanese) 한국어 (Korean) Lietuvių (Lithuanian) Norsk bokmål (Norwegian Bokmål) српски (Serbian) Tamil