I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Aston Martin: lugu ikooni taga

veebruar 28, 2023

Aston Martini ajalugu algab 1913. aastal, kui Lionel Martin ja Robert Bamford püüdsid luua omaenda sõidukite sarja, kuna Martin oli Aston Hillsi innukas võidusõitja. Nende esimene sõiduk sisaldas neljasilindrilist Coventry-Simplex-mootorit, mille šassii oli 1908. aasta Isotta-Fraschini, ja pärast põhjalikku kaalumist, kuidas autot nimetada, mõtlesid nad välja nime “Aston Martin” – kombinatsioon Aston Hillsist ja kaasasutaja Lionel Martini perekonnanimest.

Algusaegadel: 1910-1920ndad aastad

Ettevõte pidi alustama oma esimese auto masstootmist, kuid esimese maailmasõja puhkemine nurjas selle, mistõttu tuli oodata sõjajärgse ajani, et uuesti proovida ettevõtte loomist. Kuid Bamford lahkus ettevõttest 1920. aastal, jättes Lionel Martinile ülesandeks leida rahastamine teistest allikatest.

1922. aastaks hakkas ettevõte jõudsalt arenema ja osales isegi Prantsusmaa Grand Prix’l, kuid see jäi lühiajaliseks ja 1924. aastal läks ettevõte pankrotti.

Hiljem samal aastal leidis ettevõte uued ostjad ja selle ametlikuks nimeks sai “Aston Martin Motors”, kuid aasta hiljem pidi see ebaõnnestuma. 1926. aastal suleti tehas ja asutaja Lionel Martin oli sunnitud ettevõttest lahkuma.

Vaatamata Aston Martini kehvale käekäigule selle lühikese elu jooksul, keeldusid uued omanikud Bill Renwick ja Augustus Bertelli alla andmast ja jätkasid tööd autofirma maine tõstmiseks.

Mõni ebastabiilne aastakümme: 1930-1960

Aston Martin jätkas aga kogu 1930ndate aastate jooksul raskusi ja sattus peagi finantsraskustesse. L. Pideaux Brune võttis ettevõtte üle, kui eelmised omanikud ei suutnud ettevõtet enam edasi viia, ning andis selle seejärel edasi Arthur Sutherlandile, kes algatas perioodi, mil nad hakkasid Aston Martini autode masstootmist maanteedele.

Kuid sõda pidi Aston Martinile taas takistusi valmistama; teine maailmasõda peatas kogu Aston Martini autode tootmise, mis pidi kaasa aitama nende järgnevatele finantsraskustele.

David Brown võttis 1947. aastal juhtimise üle ja tõi turule terve rea autosid, et Aston Martin taas musta raha teenida. 1950. aastal teatas Aston Martin oma DB-seeriast ja 1958. aastaks oli välja antud rida autosid, mis hõlmasid kuulsaid DB Mark II ja DB2/4 autosid ning ka hilisemaid mudeleid.

Edukuse põlvkond: 1960-1980

Aston Martin oli 1950. aastatel saavutanud Ühendkuningriigis hea maine ja autofirma oli ideaalselt valmis naasma. 1963. aastal esitlesid nad DB5 luksuslikku grand tourer’it, mis oli eduka DB4-seeria edasiarendus ja mis aitas Aston Martinil kinnistada oma rolli autotööstuses kogu 1960ndate aastate jooksul, hiljem esitlesid nad DBS ja DB6 seeria sõidukeid.

DB5 aitas Aston Martinile tuua rahvusvahelise kuulsuse, sest sellest sai kõige tuntum James Bondi auto, mis esines 1964. aasta tunnustatud filmis “Goldfinger”.

Aston Martini edu tõus ei olnud siiski ilma kiirusteta ja 1972. aastal müüdi see äriühingule Company Developments. Pärast ligi 1 miljoni naelsterlingi suuruse võla tekkimist müüdi ettevõte taas kord teisele ettevõttele, mis seadis kahtluse alla autotootja stabiilsuse ja kasumlikkuse.

Kuid seekord õnnestus neil edukalt pöörduda ja nad viisid läbi ulatusliku värbamiskampaania, et leida andekaid töötajaid, kes aitaksid ettevõtte käekäiku muuta. Uued omanikud aitasid muuta Aston Martini suunda, moderniseerides selle autoliini grand tourer’i seeriast V8 Vantage’i (1977) ja kabriolett Volante’i (1978) stiilis autode suunas.

Aston Martin tänapäevasel ajastul: 1980-2000ndad aastad

Aston Martin laiendas oma tegevusvaldkonda, ostes populaarse Briti autotootja MG, plaanides luua uus innovatiivne autosari. Kuid see ei läinud kunagi edasi, sest 1980ndate majandussurutis tabas ettevõtet rängalt.

1980. aastate lõpus omandasid Pace Petroleum ja Victor Gauntlett ettevõtte, samal ajal kui Ford ostis kolm neljandikku ettevõttest. Aston Martin Virage’i hakati tootma 1990. aastatel, enne kui Ford võttis ettevõtte üle täieliku kontrolli, saades 100% aktsiatest.

Sellega algas Aston Martini kõige edukam ajastu; Fordi all toodeti selliseid kuulsaid mudeleid nagu DB7 Volante, suure võimsusega V8 Vantage, V12 Vantage, DB7 Vantage, DB9 ja palju muud.

Aston Martin täna

Ettevõttes on osalust kuus erinevat organisatsiooni, kusjuures finantsraskused on juba ammu möödas ja ettevõtte tulud ulatuvad peaaegu 0,5 miljardi naelsterlingini. Rohkem kui 1000 töötajaga üle maailma ja kahe tütarettevõttega sümboolne Briti autofirma näib olevat läbinud kivise ajaloo, et asetada end lähitulevikus tugevasse positsiooni.

…mitme miljoni naelaga Aston Martini müük Bonhamsis

Aston Martini fännid, kriipsutasid ¹³. mai 2017 oma kalendritesse, sest just siis toimus Bonhams’i Aston Martini müük Newport Pagnellis. Müük toimus Milton Keynesi lähedal asuvas linnas, kus oli müügil kaksteist klassikalist sõjajärgset Aston Martinit, mis olid ehitatud aastatel 1953-1990.

Aston Martin asutati 1913. aastal, kuid Aston Martini esimesed aastad olid piiratud Esimese maailmasõjaga, mil kõik masinad tuli kasutada sõjategevuses. Aston Martini masinad müüdi valitsusele sõjalaevade ehitamiseks. Sõdadevahelisel ajal alustasid nad autode tootmist, kuid neid vaevasid finantsraskused, mis takistasid nende arengut.

1947. aastal võttis David Brown ettevõtte üle ja muutis selle tänaseks luksusautode võimsaks jõuks. Brown oli nii mõjukas, et ettevõtte lipulaev DB seeria – sealhulgas James Bondi klassikaline DB5 – kasutab tänaseni Browni initsiaale. Kõik järgmisel kuul Bonhamsis müüdavad autod on pärit Browni ajast ja hiljem.

Auto kollektsionääridele

Müügil on silmapaistev partii 1968. aasta Aston Martin DB6 Volante, mis on DB6 kabriolettversioon. DB6 oli James Bondi poolt filmis ” Goldfinger ” (1964) kuulsaks tehtud DB5 järeltulija ja väga ihaldusväärne auto. Lisaks sellele oli selle seeria piiratud, sest seda valmistati vähem kui 2000 tükki.

Kuid kabriolett Volante on veelgi haruldasem, sest seda valmistati vaid 140 tükki. Selle haruldus on teinud sellest kollektsionääride kindla lemmiku, mis kajastub ka hinnangulises müügihinnas, mis jääb 700 000-900 000 naelsterlingi vahele.

Kui DB6 Volante on teie hinnaklassist väljas, siis on saadaval veel kolm DB6, kuigi ilma haruldase katusealuse ilma. Nende hind on mõõdukam, vahemikus 270 000-340 000 naelsterlingit.

Kui see on Bondile piisavalt hea…

Teine partii, mis paneb pead pöörama, on 1964. aasta Aston Martin DB5, mis ilmus samal aastal kui James Bondi film, mis tegi selle auto kuulsaks. Selle tumesinine värvimine eristab seda 007 kuulsast sõidukist, kuid see ei heiduta tõenäoliselt ühtegi potentsiaalset ostjat. Paljude jaoks on see Aston Martini kvintessents, nii et oodatakse, et see on oksjonil kuumalt vaidlustatud partii. Bonhamsi hinnanguline hind on 500 000-600 000 naelsterlingit, kuid ärge imestage, kui see läheb veelgi kallimaks.

Aston Martin võidusõidufännidele

Kuigi enamik autosid on toodetud maantee jaoks, on üks partii, mis ehitati rajale. 1960. aasta Aston Martin DB4 4,5-liitrine kerge võistlussalong ehitati ajal, mil Itaalia tootjad – eriti Ferrari – domineerisid autospordis. See ehitati selleks, et vaidlustada Itaalia monopoolne seisund võidusõidusõidus, mida ta ka tegi, võites 1960ndatel aastatel arvukalt võistlusi.

See ei ole auto, millega tänavatel ringi sõita, kuid kui soovite omada oma tükikest võidusõiduajalugu, siis on see auto just teie jaoks. Selle väärtuseks on hinnatud 220 000 kuni 260 000 naelsterlingit.

2015. aastal avalikustas Aston Martin uusima Bondi inspireeritud sõiduki – DB10…

James Bondi sarja uusima osa – SPECTRE – väljakuulutamine sisaldas ka veel üht põnevat paljastust: uhiuut autot kauaaegselt Bondiga koostööd tegevalt Aston Martinilt. Aston Martin DB10, mis on ainuüksi uue filmi filmivõtete tarbeks ehitatud eritellimus, ei ole üldsusele kättesaadav, vaid ainult 10 filmivõtete tarbeks valmistatud autot.

Selle kere on oma eelkäijast siledam ja voolujoonelisem, säilitades samal ajal Aston Martini traditsioonilise välimuse. Pole paha firmaauto jaoks, nagu meie Londoni klassikaliste autode pandimüüjate meeskond alati ütleb. Tööstuse kommentaatorid ennustavad, et auto on DB10 “maanteeversiooni” prototüüp, mis võidakse välja kuulutada veel sel aastal – pärast filmi ilmumist.

Eksklusiivsus

Selle sõiduki eksklusiivsus näitab, kui lähedased ja vastastikku kasulikud on Aston Martini ja Bondi vahelised suhted. Milline teine filmifrantsiis võib uhkeldada ülemaailmselt tunnustatud luksusbrändi kunagi varem nähtud automudeliga? Loomulikult võib seda teadet vaadelda ka kui noogutust filmidele endile; Bondi autod näivad sageli pealtnäha tavalised, kuid tänu MI6 poolt tehtud modifikatsioonidele on nad ainulaadsed.

Bondi põhiline sõiduk

Kahe kaubamärgi vaheline seos ulatub tagasi aastasse 1959, mil Ian Flemingi Bond sõitis oma romaanis “Goldfinger” Aston Martin DB3-ga. Otsustav hetk oli aga 1964. aastal, kui Sean Connery Bond sõitis raamatu filmiadaptsioonis Aston Martin DB5-ga.

DB5 on tänaseni kõige ikoonilisem James Bondi auto, mida on kasutatud mitte vähem kui 6 filmis, sealhulgas lühikeses esinemises 2012. aasta filmi Skyfall lõpus, mis on fännide poolehoiuks. Ära välista võimalust, et Bondi kuulsaim sõiduk ilmub filmis SPECTRE.

Aston Martinit on aastate jooksul teiste autotootjate kasuks kõrvale jäetud, tavaliselt raha teenimise eesmärgil (BMW Z3 kasutamine filmis “Kuldsilm” oli väidetavalt väga tulutoov), kuid Aston Martini maine kui Bondi autode kvintessentsiaalina ei näi siiski kunagi muutuvat.

Vastastikku kasulikud suhted

Just see suhe muudab DB10 prototüübi väljakuulutamise eelseisva filmi eksklusiivse sõidukina mõistlikuks; see on mõlemale poolele kasulik, nii filmi tootjatele kui ka autotootjatele. Need kaks tugevdavad ja parandavad teineteise kuvandit.

Aston Martin saab oma autosid seostada viisaka salaagendiga, kelle filmid on ühtlasi kõigi aegade suuruselt kolmas filmifrantsiis, ning Bondi produtsendid saavad kasutada ehk kõige prestiižsema Briti automargi autosid ja ka veidi lisaraha tootmiseks.

Ärgem unustagem, et see on ka üldsusele väga põnev. Kohandatud DB10 ei ole mitte ainult põnev mälestusesemed, mida fännid võivad soovida endale saada (ärge kunagi öelge, et mitte kunagi…), vaid ka ahvatlev pilguheit Aston Martini disaini arengule. Aston Martini autodel on kombeks muutuda ajatuks ja praegu tundub, et DB10 võib just seda teha.

…Bondi Aston Martin müüb Christie’s heategevuslikul oksjonil 2,4 miljoni naelsterlingi eest

2,4 miljoni naelsterlingi suuruse oksjonihinnaga ostetud Aston Martin DB10, mis on loodud spetsiaalselt James Bondi filmi “Spectre” jaoks, on eksklusiivne leid. Hoolimata sellest, et seda mudelit ei saa avalikel teedel sõita, müüdi see heategevuslikul oksjonil kopsaka 2 434 500 naelsterlingi eest. Luksusautod on populaarne ost, eriti kui sellised autod on olemas eritellimusena.

Christie’s’i korraldatud oksjonil esitleti 24 mälestuseseme, mis olid otseselt filmis “Spectre” kasutatud, ning mille annetasid Daniel Craig, Sam Mendes, Michael G. Wilson, Barbara Brocolli, Jesper Christensen ja Sam Smith.

Kuna neid on vaid 10, pole ime, et see auto on kollektsionääride seas väga populaarne. Aston Martini autod on esinenud kogu James Bondi filmiajastul, näidates kõike alates pöörlevatest numbrimärkidest kuni peidetud kuulipildujateni!

DB10 eristub siiski teistest, sest tema kere on erandlik süsinikkiust, süsinikkeraamilised pidurid ja uskumatu 4,7-liitrine V8-mootor. Interjööris on nahast ja Alcantra-varustusega funktsioonid, nupud pakuvad sportrežiimi, erinevaid vedrustustasemeid ja lisavõimalusena sõrmejäljelugeja.

James Bondi filmisari tekitab klassikalist, imetlusväärset võlu – iga uus versioon jätab püsiva mulje. Alates klassikalistest autodest, nagu Aston Martin ja Rolls Royce, kuni kaasaegsete Mercedes-Benzide või Lamborghinideni, tõuseb nende väärtus ja nõudlus koos mõjukate filmide ilmumisega jätkuvalt.

New Bond Street Pawnbrokers pakub laene järgmiste klassikaliste autode vastu: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Mercedes ja Porsche.

This post is also available in: English Français (French) Deutsch (German) Italiano (Italian) Português (Portuguese, Portugal) Español (Spanish) Български (Bulgarian) 简体中文 (Chinese (Simplified)) 繁體中文 (Chinese (Traditional)) hrvatski (Croatian) Čeština (Czech) Dansk (Danish) Nederlands (Dutch) हिन्दी (Hindi) Magyar (Hungarian) Latviešu (Latvian) polski (Polish) Português (Portuguese, Brazil) Română (Romanian) Русский (Russian) Slovenčina (Slovak) Slovenščina (Slovenian) Svenska (Swedish) Türkçe (Turkish) Українська (Ukrainian) Albanian Հայերեն (Armenian) Suomi (Finnish) Ελληνικά (Greek) Íslenska (Icelandic) Indonesia (Indonesian) 日本語 (Japanese) 한국어 (Korean) Lietuvių (Lithuanian) Norsk bokmål (Norwegian Bokmål) српски (Serbian) Tamil