I hope you enjoy this blog post.

If you want us to appraise your luxury watch, painting, classic car or jewellery for a loan, click here.

Bentley: η ιστορία πίσω από ένα είδωλο

28 Φεβρουαρίου, 2023

Η ιστορία της Bentley ξεκινά με τη Μεγάλη Ύφεση που ακολούθησε το κραχ της Wall Street. Αυτή η έλευση έπληξε σκληρά τους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων, αναγκάζοντας τη Rolls Royce να στρέψει την προσοχή της στο σχεδιασμό ενός νέου μικρότερου αυτοκινήτου. Στόχος ήταν να αναπτύξουν αυτό το μικρότερο αυτοκίνητο χωρίς να χάσουν τίποτα από την πολυτέλεια και τη φινέτσα για την οποία είναι γνωστή η μάρκα τους, εστιάζοντας στην εξαιρετική υποδοχή του μοντέλου 20.25.

Με αυτό το σκεπτικό, σχεδιάστηκε ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο υποβλήθηκε σε διαδικασία σχεδιασμού με την κωδική ονομασία “Peregrine”. Το αυτοκίνητο αυτό θα διαθέτει έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα χωρητικότητας περίπου 2,5 λίτρων και θα μπορεί να μεταφέρει συνολικά έως και τέσσερις επιβάτες. Το αυτοκίνητο είχε πολύ καλές επιδόσεις και χειρισμό όταν υποβλήθηκε σε δοκιμές το 1932, αλλά η γενική αίσθηση ήταν ότι η παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να αποφέρει μια τιμή αγοράς που θα απευθυνόταν στην αγορά-στόχο. Τουλάχιστον, όχι χωρίς να κάνει κάποιες παραχωρήσεις όσον αφορά την ποιότητα.

Αξιοποίηση μιας ευκαιρίας

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η Rolls Royce εξαγόρασε τον Νοέμβριο του 1931 τη φθίνουσα εταιρεία Bentley Motors. Η Bentley είχε υποστεί ένα καίριο πλήγμα από την κατάρρευση της αγοράς πολυτελών αυτοκινήτων. Ούτε το οκτάλιτρο σασί ούτε η τετράλιτρη εναλλακτική του δεν κατάφεραν να αποκαταστήσουν την προηγούμενη καλή τους τύχη. Το όνομα Bentley είχε αποκτήσει κάποιο κύρος χάρη στη δημοσιότητα που απέφερε το αγωνιστικό της πρόγραμμα, αλλά αυτό είχε στην πραγματικότητα προκαλέσει μεγάλη οικονομική ζημιά στην εταιρεία.

Η κίνηση της Rolls Royce να αποκτήσει την Bentley ήταν στην πραγματικότητα μια προληπτική ενέργεια για να αποκρούσει το ενδιαφέρον της ανταγωνιστικής Napier. Εξασφαλίστηκαν επίσης οι υπηρεσίες του W. O. Bentley και το 1931 δημιουργήθηκε η νέα εταιρεία Bentley Motors Ltd.

Δεν είναι σαφές αν η Rolls Royce προσπαθούσε απλώς να αποτρέψει τη Napier με την εξαγορά της Bentley ή αν πάντα σχεδίαζε να παράγει ένα νέο αυτοκίνητο με το όνομα Bentley. Σε κάθε περίπτωση, η Rolls Royce δεν άργησε να δει ότι υπήρχε μια ευκαιρία πολύ καλή για να χαθεί. Ακολούθησε μια συζήτηση σχετικά με το πώς θα μπορούσε να τροποποιηθεί το Peregrine σε ένα αυτοκίνητο που θα άξιζε να φέρει το όνομα Bentley.

Υπήρξε σκέψη για υπερτροφοδότηση του παλιού κινητήρα Peregrine, αλλά αυτό τελικά απορρίφθηκε λόγω φόβων για την αξιοπιστία. Εν τω μεταξύ, είχε αναπτυχθεί ένα νέο παράγωγο του κινητήρα 20/25, που ονομάστηκε J1. Διαθέτει κυλινδροκεφαλή cross-flow, με έξι θύρες εισαγωγής, δύο καρμπυρατέρ SU και τροποποιημένο εκκεντροφόρο.

Τον Οκτώβριο του 1932, συμφωνήθηκε ότι η σύνδεση του κινητήρα J1 με το κιβώτιο ταχυτήτων 20/25 θα επέτρεπε την τοποθέτησή του στο πλαίσιο Peregrine. Το μεταξόνιο του πλαισίου έπρεπε να αυξηθεί για να φιλοξενήσει αυτόν τον μεγαλύτερο κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια νέα αυγή

Η πρώτη Bentley 3 1/2L μπήκε στα πιεστήρια στα τέλη Σεπτεμβρίου του 1933. Αυτό ήταν το αποκορύφωμα 12 μηνών εντατικής ανάπτυξης και δοκιμών, κατά τη διάρκεια των οποίων προστέθηκαν αρκετές βελτιώσεις στην αρχική ιδέα. Ο αυτοκινητιστικός Τύπος το υποδέχτηκε με μεγάλη ευχαρίστηση και παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου του 1933 στην Olympia. Οι κομψές αναλογίες του αυτοκινήτου θα γίνονταν το σήμα κατατεθέν της Derby Bentley, και μια σειρά από εντυπωσιακές μορφές αμαξώματος προέκυψαν κατά τη διάρκεια της παραγωγής του.

Ο τελικός συνδυασμός των επιδόσεων με τη φινέτσα θα γινόταν άλλο ένα σημαντικό σημείο πώλησης, καθώς η Bentley κέρδισε τον τίτλο “Το αθόρυβο σπορ αυτοκίνητο” το 1934. Η εμπλοκή στους αγώνες ήταν μια άλλη μεγάλη απόκλιση από την πολιτική της εταιρείας Rolls Royce, καθώς υποστήριξε το 1934 τη συμμετοχή του Eddie Hall στο Ulster TT.

Το εγχείρημα αυτό επέτρεψε δοκιμές υπό ακραίες συνθήκες, καθώς εξετάστηκαν πιο καινοτόμες τροποποιήσεις. Η Derby Bentley συνέχισε να έχει αξιοσέβαστες επιδόσεις στο Ulster TT και στο Le Mans το 1950.

Η χωρητικότητα του κινητήρα θα αυξανόταν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που θα άλλαζε τα τυποποιημένα μοντέλα καθώς θα υιοθετούνταν. Τελικά, χρειάστηκε να γίνουν εκτεταμένες αλλαγές, καθώς οι νέες απαιτήσεις οδήγησης προέκυψαν από την έλευση πραγμάτων όπως η autobahn. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι νέες απαιτήσεις, το σύστημα λίπανσης του στροφαλοφόρου άξονα και τα νέα υλικά των ρουλεμάν έπρεπε να εξεταστούν εξαιρετικά προσεκτικά και επήλθαν μεγάλες αλλαγές.

Το όνομα Bentley έχει έκτοτε εξελιχθεί στο προσκήνιο της βιομηχανίας πολυτελών αυτοκινήτων και αποτελεί μια εξαιρετική μάρκα για δανεισμό. Είναι συνώνυμο της κομψότητας και της καινοτομίας και το ίδιο το όνομα προσθέτει σημαντικό βάρος στα ήδη εξαιρετικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά που διαθέτει κάθε κατηγορία Bentley.

Αν θέλετε να πουλήσετε το όχημά σας Bentley σε έναν μεσίτη που θα εκτιμήσει την πραγματική του αξία, τότε μην κοιτάξετε παραπέρα από την NBSP. Καταλαβαίνουμε την εμβληματική ιδιότητα των αυτοκινήτων και θα κάνουμε πάντα μια δίκαιη και δίκαιη προσφορά για να διασφαλίσουμε ότι θα έχετε την καλύτερη δυνατή αξία για το όχημά σας.

Προσφέρουμε δάνεια έναντι των ακόλουθων κλασικών αυτοκινήτων: Aston Martin, Bugatti, Ferrari, Jaguar, Mercedes και Porsche.

This post is also available in: English (Αγγλικά) Français (Γαλλικά) Deutsch (Γερμανικά) Italiano (Ιταλικά) Português (Πορτογαλικά) Español (Ισπανικά) Български (Βουλγαρικά) 简体中文 (Κινεζικά (Απλοποιημένα)) 繁體中文 (Κινεζικά (Παραδοσιακά)) hrvatski (Κροατικά) Čeština (Τσεχικά) Dansk (Δανέζικα) Nederlands (Ολλανδικά) हिन्दी (Ινδικά) Magyar (Ουγγρικά) Latviešu (Λετονικά) polski (Πολωνικά) Português (Πορτογαλικά Βραζιλίας) Română (Ρουμανικά) Русский (Ρωσικά) Slovenčina (Σλαβική) Slovenščina (Σλοβενικά) Svenska (Σουηδικά) Türkçe (Τουρκικά) Українська (Ουκρανικά) Albanian (Αλβανικά) Հայերեն (Αρμένικα) Eesti (Εσθονικά) Suomi (Φινλανδικά) Íslenska (Ισλανδικά) Indonesia (Ινδονησιακά) 日本語 (Ιαπωνικά) 한국어 (Κορεάτικα) Lietuvių (Λιθουανικά) Norsk bokmål (Νορβηγικά) српски (Σερβικά) Tamil (Ταμίλ)